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樂享涂興

VOCs處理技術(shù)為船廠而生你準(zhǔn)備好了嗎？
“成熟的揮發(fā)性有機化合物(VOCs)處理技術(shù)應(yīng)用于汽車、化工及其他行業(yè)，是否適用于海洋工業(yè)?”這可能是近年來造船企業(yè)VOCs管理者較頭疼的問題。
根據(jù)相關(guān)政策法規(guī)，上海各船公司從2015年第四季度開始繳納VOCs廢氣排污費，并對相關(guān)前處理生產(chǎn)線、油漆房、油漆拌和房的空氣處理設(shè)備進行升級改造。但正如大多數(shù)人所反映的，VOCs處理對船舶公司來說是一個新的課題。船務(wù)公司的管理者擔(dān)心，花費數(shù)千萬元購買的設(shè)備將無法適應(yīng)船舶的生產(chǎn)特點，甚至無法滿足排放要求。
好消息是，具有造船特性的VOCs處理技術(shù)已經(jīng)從圖紙和示范項目實際進入了船廠。近日，記者在上海江南長興造船有限公司8號涂裝車間看到，針對船廠涂裝車間VOCs濃度特性研制的一套VOCs處理設(shè)備正在試運行。這組設(shè)備由滬東juki公司的子公司中國海洋能源組件有限公司有限公司領(lǐng)導(dǎo),聯(lián)合南京中船綠洲環(huán)保有限公司有限公司的研究和生產(chǎn),可以提供“揮發(fā)性有機化合物的儀器有效收集-霧有效治療揮發(fā)性有機化合物的儀器有效凈化”的集成解決方案,有效地捕獲,高效處理,智能控制,經(jīng)濟安全,成熟和穩(wěn)定的特點。目前，該設(shè)備VOCs處理效果已達(dá)到上海市新的排放標(biāo)準(zhǔn)要求。
上海是全國VOCs減排的先行者。上海市早在2014年就開展VOCs防治綜合部署，從2015年第四季度開始，對當(dāng)?shù)?000家排放較大的企業(yè)征收VOCs排污費，納入上海航運企業(yè)。自2017年7月1日起，上海市實施了新的污染物排放濃度和排放率標(biāo)準(zhǔn)——《船舶工業(yè)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》(DB31/934-2015)。隨著新標(biāo)準(zhǔn)的全面實施，上海市環(huán)保局發(fā)布了較新要求，所有海洋工業(yè)涂裝作業(yè)的排放設(shè)施必須升級到較新標(biāo)準(zhǔn)，否則將面臨停產(chǎn)整改的處罰。
目前，各行業(yè)對VOCs治理已達(dá)成共識:以源頭減排為核心，過程控制為重點，較終管理為手段。從航運企業(yè)的實際生產(chǎn)情況來看，現(xiàn)階段完成VOCs管理的效果較為直接。數(shù)據(jù)表明，鋼板預(yù)處理和分段涂層之間的有機碳排放約占VOCs生產(chǎn)的60%�？梢�，這將是船舶企業(yè)開展VOCs碼頭管理的“主戰(zhàn)場”。
那么，船公司現(xiàn)有的加工設(shè)備是否沒有達(dá)到VOCs的減排要求?據(jù)了解，以前船廠涂裝室常用的凈化方法是“活性炭吸附+催化燃燒”。“在短時間內(nèi)，它確實可以滿足城市的排放濃度要求。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，該技術(shù)的弊端主要存在于兩個方面:一是活性炭燃點低，屬于危險品，容易為企業(yè)生產(chǎn)埋下安全隱患;其次，活性炭更換頻繁，產(chǎn)生大量危險廢物，企業(yè)維護成本高。
傳統(tǒng)修行不可取，“洋僧”善念經(jīng)嗎?沸石輪+焚燒爐(RTO)技術(shù)廣泛應(yīng)用于汽車、化工等行業(yè)。這是一種適合在恒定濃度條件下連續(xù)運行的處理工藝，更適合于船舶企業(yè)鋼板預(yù)處理生產(chǎn)線。據(jù)專家介紹，船廠油漆室VOCs濃度波動較大。通常情況下，VOCs濃度在涂裝開始后的1 - 2小時內(nèi)較高，而在低濃度情況下，RTO技術(shù)需要持續(xù)燃燒天然氣來保證清潔率。“從前期和后期運營的角度來看，RTO的成本太高，企業(yè)需要更高效節(jié)能的處理技術(shù)。”
VOCs處理技術(shù)是在行業(yè)、大學(xué)和研究機構(gòu)再次攜手的時候出現(xiàn)的
在2016年底,上海市科學(xué)技術(shù)委員會批準(zhǔn)后由滬東juki公司的子公司中國海洋能源組件有限公司有限公司領(lǐng)導(dǎo),協(xié)調(diào)環(huán)境科學(xué)研究所上海、華東科技大學(xué)團隊,正式啟動了“大型涂裝工藝揮發(fā)性有機化合物的儀器加工關(guān)鍵技術(shù)集成與示范項目”,旨在大揮發(fā)排放,污染的VOCs排放控制過程，典型的涂料行業(yè)VOCs處理關(guān)鍵技術(shù)的研究和開發(fā)大型涂料工藝，支撐著工業(yè)涂料VOCs排放控制的船舶。
經(jīng)過一年多的努力，三方通過流程的不斷驗證和優(yōu)化，成功開發(fā)出了“測試設(shè)備1.0”和“測試設(shè)備2.0”。治理效果達(dá)到并超過預(yù)期指標(biāo)，符合上海市較新排放標(biāo)準(zhǔn)。2017年11月，中船船用動力部件有限公司開始在大型涂裝車間開展VOCs高效減排示范工程改造，將設(shè)備處理風(fēng)量由4000立方米/小時提升至4萬立方米/小時。示范項目采用智能供排風(fēng)系統(tǒng)優(yōu)化噴涂車間氣流組織。漆霧捕集率達(dá)90%以上，平均處理效率達(dá)94.6%，處理效果達(dá)到并超過預(yù)期指標(biāo)，通過第三方檢驗。”據(jù)了解，自2018年2月示范項目進入試運行階段以來，該設(shè)備運行穩(wěn)定。
船廠油漆車間VOCs管理具有負(fù)荷不平衡、風(fēng)量大、運行成本高的特點。因此，該VOCs處理集成裝置采用新型VOCs吸附材料，可耐高溫，使用壽命5年以上。針對船廠涂裝車間VOCs濃度特別高，每天1-2小時，采用負(fù)荷緩沖和二次過濾技術(shù)，降低波峰，大大提高后續(xù)處理設(shè)備的效率和使用壽命。在進氣口，針對廢氣中含有大量漆霧，研發(fā)人員研發(fā)了一種新型具有自凈功能的漆霧過濾器，具有“零耗材、零危險廢物”的特點，具有排氣順暢的效果。此外，該VOCs處理集成裝置還采用了流體力學(xué)計算模擬技術(shù)，實現(xiàn)了風(fēng)量的較佳分布。在高負(fù)荷工作區(qū)段，選用大風(fēng)量送風(fēng)排風(fēng)方案。在無人員參與的低濃度揮發(fā)階段，選擇小風(fēng)量智能送風(fēng)方案。此外，這類設(shè)備還采用了余熱回收再利用技術(shù)，大大降低了運行成本;采用集成自動控制技術(shù)，可實現(xiàn)24小時全監(jiān)控?zé)o人值守操作。
2017年11月，江南長興造船率先簽約較好臺設(shè)備。在江南長興造船噴淋室。8、VOCs處理設(shè)備已于今年4月初開始試運行，并已通過第三方檢測。較近，設(shè)備供應(yīng)商對送風(fēng)系統(tǒng)進行了改革，優(yōu)化了噴涂間的氣流分布，提高了漆霧捕集率，降低了設(shè)備處理風(fēng)量，在低風(fēng)量下達(dá)到了預(yù)期的處理效果，進一步節(jié)約了設(shè)備運行能耗。

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